Una història sobre l'indicador de densitat de la bateria. Es tracta d'aquell "ull verd" que hi ha muntat en una de les llaunes. Anem a esbrinar què mostra realment i si ens ho hem de creure.
El mite més gran sobre aquest indicador és que controla la càrrega de la bateria. Tanmateix, hi ha una mica de veritat en això, perquè la càrrega està directament relacionada amb la densitat de l'electròlit. Però si ens centrem només en ell quan es tracta de la necessitat de mantenir la bateria, aleshores la perdrem. Molt sovint, quan aquest indicador canvia de color, és massa tard per encendre el carregador. I viceversa, la bateria no sempre requereix una càrrega quan l'ull verd desapareix. Comencem a esbrinar-ho.
- color verd: tot està bé, la bateria funciona;
- color negre: baixa densitat d'electròlits, requereix recàrrega;
- color blanc - nivell baix, afegir aigua.
Els colors poden variar entre els diferents fabricants: en lloc de negre hi pot haver vermell, i en lloc de blanc pot haver-hi negre. Podeu trobar més detalls a les instruccions de la bateria.I la informació més fiable d'aquest sensor s'obté en el tercer cas, quan cal afegir aigua. Tota la resta s'hauria de qüestionar. Per què?
Ull verd de la bateria. Què li passa
Què és l'indicador de càrrega? Aquest és el hidròmetre integrat més senzill que respon als canvis en la densitat d'electròlits. Gràcies al seu disseny especial, a la seva finestra es poden veure tres colors diferents, corresponents als tres estats de la bateria. I he de dir que tot això funciona perfectament, no hi ha res a trencar. Què no ens agrada?
L'indicador està dissenyat per a una determinada densitat d'electròlits i canvia de color quan baixa del 60% de la nominal. Però la bateria requereix carregar-se quan perd el 70-80% de la seva càrrega. Fins i tot amb aquesta descàrrega, hi ha una possibilitat de congelació d'electròlits. No, és clar, no es congelarà en gel, però es tornarà inactiu quan s'exposa a baixes temperatures. I la bateria ja no posarà en marxa l'arrencada.
La densitat també depèn de la temperatura ambient. I en fred, la solució dels pots es fa més espessa, augmenta la seva concentració. L'indicador s'il·lumina amb un "ull verd", indicant que tot és normal. Però, de fet, la bateria resulta estar descarregada.
I a la calor, s'observa l'efecte contrari: l'electròlit es liqua, la seva densitat baixa. L'indicador indica la necessitat de recarregar. Encara que en realitat no hi ha aquesta necessitat. En aquest cas, quan es carrega, la solució bull, les plaques es destrueixen i la bateria falla. Aquestes són les paradoxes de la temperatura.
Per primera vegada, aquests indicadors van començar a instal·lar-se en bateries híbrides de baix manteniment. També gairebé sempre s'instal·la en calci.No es pot inserir un hidròmetre clàssic amb bombeta a causa de la manca de taps de farciment. El fabricant creu que aquestes bateries no requereixen manteniment durant tota la seva vida útil.
Per què no es va instal·lar als antics "6ST55" i "6ST60", una cosa aparentment convenient? Per tant, a les piles velles hi havia un gran consum d'aigua per bullir. Es creia que cada dues setmanes el conductor desenroscava els taps, hi posava aigua i mesurava la densitat amb un hidròmetre clàssic.
Endavant. T'has adonat que l'indicador de càrrega normalment es col·loca en una de les llaunes del mig? Però seria més correcte posar-ho com a últim recurs. Per què? Com que l'electròlit bull més en ells, funcionen d'una manera millorada en relació amb els altres. Perquè els terminals es troben als marges més exteriors. I seria més prudent controlar l'estat de l'electròlit en aquests bancs problemàtics.
Resumim. Utilitzeu aquest indicador de bateria baixa integrat amb prudència. No pots creure cegament el seu testimoni. És millor comprovar periòdicament el nivell de càrrega i la tensió amb instruments: un hidròmetre fiable amb una bombeta, una forquilla de càrrega i multímetre.
Això serà molt més correcte.
