Reparar els danys laterals d'un pneumàtic de cotxe és difícil. Molts reparadors de pneumàtics consideren que aquest treball és costós, requereix temps, innecessari i inútil. Però els fabricants de materials de reparació de pneumàtics han desenvolupat durant molt de temps tecnologies per restaurar pneumàtics amb un tall lateral o un trencament. A més, això no requereix sistemes de vulcanització potents i costosos. N'hi ha prou amb tenir el vulcanitzador econòmic més senzill i un enfocament creatiu del problema.
Necessitarem
Materials:
- pneumàtic de cotxe amb danys laterals;
- desengreixant;
- fil de niló resistent a la calor;
- pegat adhesiu;
- cola calenta de goma.
Eines: tisores, un trepant amb raspall metàl·lic, un escariador lateral, un rascador, un punxó de sabates, un corró enrotllador, un vulcanitzador tipus “Grapa”, etc.
El procés de reparació d'un pneumàtic de cotxe amb danys laterals complexos
Amb unes tisores, talleu la zona danyada a la superfície lateral del pneumàtic. Mesurem la mida del dany rectangular, que és d'aproximadament 4x5 cm.Per descomptat, la forma i la mida de l'àrea retallada poden ser diferents.
Netegem la goma al voltant de la zona retirada amb un trepant amb un raspall metàl·lic, que escalfa menys el material. Per a la comoditat del treball posterior, col·loqueu el pneumàtic a l'expansor lateral i esteneu els talons del pneumàtic.
Seleccionem un pegat de dues capes tenint en compte la mida del retall del pneumàtic. Per al nostre cas, és adequat un pegat de 10x13 cm, les dimensions del qual són 2,5 vegades més grans que el retall, la qual cosa és suficient. Cobrirem el retall des de l'interior del pneumàtic amb un guix.
Apliquem el pegat al forat i marquem la zona per desmuntar la goma amb un trepant amb un raspall metàl·lic. Desgreixa la superfície neta 2 vegades, raspant les partícules de goma i el desengreixant de la superfície. Si durant la neteja trobeu zones amb cautxú fos, s'han d'eliminar amb cura però ràpidament per no tornar a fondre la goma.
Per tal d'evitar l'inflor en inflar el pneumàtic, abans d'enganxar el pegat, estrenyem la zona danyada amb un fil de niló resistent a la calor. En aquest cas, s'admeten petits plecs.
Des de l'interior, enganxem el pegat al forat amb adhesiu termofusible de goma, que apliquem uniformement a tota la superfície netejada i desgreixada. Esperem fins que la cola s'hagi assecat completament i apliquem el pegat, estenent-nos lleugerament més enllà de la vora del pneumàtic. Retirem el suport, assegurant-nos que estigui intacte. Estireu la superfície del pegat amb un corró especial.
Vulcanitzem el pneumàtic sense planxa inferior, en lloc d'això col·loquem una bossa de sorra seca. Es troba dins del pneumàtic exactament sota el pegat. El pneumàtic ha d'estar completament sec i la cola ha d'estar completament seca. En cas contrari, durant la vulcanització, els vapors de líquids en ebullició esquinçaran el pegat o inflaran el cautxú humit.
Per eliminar aquests fenòmens perillosos, escalfem el lloc de vulcanització sense cautxú en brut a una temperatura de 150 graus centígrads durant almenys 10 minuts. A continuació, sense retardar el temps, col·loquem petits trossos de cautxú en brut sobre el pneumàtic encara calent, prèviament lubricat les vores del forat amb cola calenta, que també s'ha d'assecar completament.
Cobrim cautxú brut resistent a la calor amb un suport del guix i premeu-lo amb la planxa superior, havent cobert prèviament el pneumàtic per les vores amb trossos de cartró perquè no hi quedin rastres de les vores del ferro.
La vulcanització es realitza a una temperatura de 150 graus centígrads durant 40-45 minuts. 10 minuts des de l'inici de la vulcanització, després que la goma crua s'hagi fos, premeu la planxa. Un cop acabada la vulcanització, refredeu el pneumàtic amb aigua durant uns 10-15 minuts.
Després que el pneumàtic s'hagi refredat, utilitzeu un trepant per tallar part del pegat per sobre de la vora del pneumàtic i torneu a recobrir les vores amb cola calenta. Muntem el pneumàtic al disc i aixequem la pressió a 4 atmosferes. No s'han trobat cops al lloc de reparació. Però com que hi havia més cautxú cru del necessari, triturem l'excés amb un trepant des del centre fins a les vores. Això no afectarà la força de la reparació, però la rugositat augmentarà lleugerament.
La pràctica demostra que la durabilitat d'aquestes reparacions és bastant alta i el preu és una mica més de 150 rubles. L'únic que tenen por d'aquestes reparacions és conduir amb pneumàtics punxats.
