Els dipòsits de carboni s'acumulen a l'interior del cilindre del motor i als pistons, interferint amb el funcionament del sistema de lubricació. A mesura que augmenta la seva quantitat, es produeix un important consum d'oli. En les etapes inicials, aquest problema es soluciona mitjançant la decoqueig sense desmuntatge. Vegem l'exemple d'ús de dues escumes per a la descarbonització LAUR i VALERA, què aporta això.
El que necessitaràs:
- Endoscopi USB - http://alii.pub/5nilun
- Termòmetre sense contacte - http://alii.pub/5nilvf
- escuma decoxable;
- xeringa gran;
- mànega fina;
- oli nou;
- filtre d'oli.
Procés de descarbonització del motor
Es realitzarà una inspecció visual dels cilindres mitjançant un videoscopi.
Comprovem la compressió.
La descarbonització es realitza amb el motor escalfat a +50 °C i apagat. Cal desenroscar les bugies, sacsejar l'escuma i bufar al cilindre fins que surti. A continuació, l'espelma es torna a esquer per crear un efecte de bany de vapor a l'interior.
A efectes de l'experiment, els 2 primers cilindres es tracten amb escuma VALERA, i la resta LAUR, per tal d'entendre de cara al futur quin d'ells s'enfronta millor. Al cap d'una estona, els cilindres tornen a fer escuma.Segons les instruccions, VALERA s'omple 5 vegades amb un interval de 5-7 minuts, i LAUR 2 vegades amb una pausa de 25 minuts.
Per a la claredat de l'experiment, per entendre què passa al motor, ambdós productes s'utilitzen en pistons desmuntats amb rascador d'oli igualment cocitzat i anells de compressió. S'escalfen a la temperatura de funcionament, s'escumen i se tanquen en pots.
Com a resultat de l'experiment amb pistons desmuntats, tots dos productes van funcionar, però LAVR va netejar millor les ranures i els anells. Naturalment, aquest efecte no es pot aconseguir en un motor, ja que no serà possible netejar els dipòsits de carboni suavitzats del cilindre amb un drap.
L'escuma restant que s'ha convertit en líquid s'elimina dels cilindres amb una xeringa amb un tub al broc. Fins i tot en l'etapa d'aplicació, estava clar que l'escuma VALERA baixava de volum a l'instant, de manera que neteja menys bé la part superior dels cilindres en condicions reals. A jutjar pel residu líquid de LLORER al cilindre, hi ha més. De fet, va necessitar un cilindre, i el segon, una escuma i mitja. De l'experiment queda clar que cap dels productes utilitzats netejarà 4 cilindres d'un cotxe petit amb un cilindre.
Després de la decocció, cal canviar l'oli i el filtre d'oli. Immediatament després de començar, el cotxe fumarà a causa de l'escuma residual i del líquid eliminat. D'acord amb els resultats de l'experiment, la decoquització va provocar una caiguda de la compressió en cada cilindre i en un cilindre en 3 vegades, de manera que la viabilitat de la seva implementació en motors antics és qüestionable. Com a mesura preventiva en motors gairebé nets a l'hora de canviar l'oli, això està més justificat.
