La majoria de conductors han sentit parlar del sensor de cop, però el que és i per a què està pensat tenen una idea pobra i aproximada. Resulta que aquest sensor, quan se sotmet a una deformació, és a dir, un impacte mecànic sobre ell, crea una tensió elèctrica Tenint en compte aquesta propietat del sensor de cop en un motor en marxa, serveix com una mena de controlador del seu funcionament, enregistrant sona inusual per al seu funcionament normal, en particular, els derivats de la detonació del motor d'un cotxe.
La detonació, com altres sorolls emesos per un motor en marxa, té la seva pròpia freqüència de so, que és percebuda per aquest sensor i enviada a la unitat de control electrònic del motor (ECU). L'ECU, al seu torn, després d'haver rebut un senyal del sensor de cop, canvia el temps d'encesa, posant-lo a un temps posterior, i això passarà fins que s'atura la detonació. Aquest sensor també reacciona a altres sorolls estranys, com el crepitit de les granades, la vibració de la protecció del motor, etc. Hi ha hagut casos en què el sensor de cop va captar sorolls de l'articulació homocinètica i va aturar el motor.
Signes d'un mal funcionament del sensor de cop
Durant el funcionament, el sensor de cop també pot acumular errors, que es poden identificar pels següents símptomes:
- el senyal “CHECK ENGINE” s'encén al quadre d'instruments;
- es mostren els errors 03, 25, 26, 27 i 28;
- deteriorament de la dinàmica del vehicle;
- augment del consum de combustible a causa del temps d'encesa no òptim.
Sovint, tot això s'associa amb contactes oxidats, tant en el propi sensor com en el seu connector, tensió feble del sensor de cops, cables trencats o contactes dels cables adequats per al sensor o ruptura del propi sensor.
Com comprovar tu mateix el sensor de cop
Podeu començar a comprovar el funcionament del sensor de cops tocant-lo lleugerament amb una clau anglesa o un martell amb el motor al ralentí. En aquest cas, el motor ha de reaccionar d'alguna manera a aquesta acció, per exemple, reduir la velocitat, cosa que indica la capacitat de servei del sensor i la recepció d'un senyal d'aquest a l'ECU.
A més, podeu connectar un escàner del tipus "LMQ" i veure com canvia el temps d'encesa durant les accions realitzades. Tanmateix, aquest mètode no és adequat per a tots els cotxes.
Per al segon mètode de comprovació del sensor, necessitareu multímetre i la clau o martell habitual. Configurem el dispositiu en mode de mesura de resistència, el connectem al sensor i mesurem la resistència. Si no és una Lada, la resistència hauria de ser d'uns 500 kOhm. A continuació, toqueu lleugerament el sensor, la resistència hauria d'augmentar breument i tornar ràpidament a la seva posició original.
Si la resistència ha augmentat i no torna, això significa que el sensor es congela i es pot considerar defectuós. Aquests sensors poden ser la causa d'una caiguda incomprensible de la tracció.Pel que fa al sensor AvtoVAZ amb la seva resistència infinita i la configuració de la resistència a 2 MOhm al multímetre, el dispositiu mostra una resistència infinita.
Si s'aplica un impacte mecànic al sensor, la seva resistència disminueix i després torna a ser infinita.
La tercera i més correcta manera de comprovar el sensor de cop es basa en l'ús d'un oscil·loscopi. Per fer-ho, connecteu els terminals de l'oscil·loscopi al sensor de cop, establiu-hi els paràmetres necessaris, agafeu la mateixa clau i toqueu lleugerament el sensor. En aquest cas, hauria d'aparèixer un oscil·lograma de mostra a la pantalla del dispositiu. El pols rebut en el moment de l'impacte sobre el sensor hauria de tenir un pic únic clarament definit i una atenuació suau. Si hi ha diversos pics o té vores irregulars, és millor substituir aquest sensor per un de nou.
