Hola, estimades senyores i senyors!
En aquesta pàgina us explicaré breument com convertir una font d'alimentació d'un ordinador personal en un carregador per a bateries de cotxe (i altres) amb les vostres pròpies mans.
Un carregador per a bateries de cotxe ha de tenir les propietats següents: la tensió màxima subministrada a la bateria no és superior a 14,4 V, el corrent de càrrega màxim està determinat per les capacitats del propi dispositiu. Aquest és el mètode de càrrega que s'implementa a bord del cotxe (des del generador) en el mode de funcionament normal del sistema elèctric del cotxe.
Tanmateix, a diferència dels materials d'aquest article, vaig triar el concepte de màxima simplicitat de modificacions sense l'ús de plaques de circuits impresos casolans, transistors i altres "campanes i xiulets".
Un amic em va donar la font d'alimentació per a la conversió; ell mateix la va trobar en algun lloc de la seva feina.A partir de la inscripció de l'etiqueta, es va poder comprovar que la potència total d'aquesta font d'alimentació és de 230 W, però el canal de 12 V pot consumir un corrent de no més de 8 A. Després d'haver obert aquesta font d'alimentació, vaig descobrir que no conté un xip amb els números "494" (tal com es descriu a l'article anterior) i que la seva base és el xip UC3843. Tanmateix, aquest microcircuit no s'inclou segons un circuit estàndard i només s'utilitza com a generador d'impulsos i controlador de transistor de potència amb una funció de protecció contra sobreintensitat, i les funcions del regulador de tensió als canals de sortida de la font d'alimentació s'assignen al Microcircuit TL431 instal·lat en una placa addicional:
A la mateixa placa addicional s'instal·la una resistència de retall, que us permet ajustar la tensió de sortida en un rang estret.
Per tant, per convertir aquesta font d'alimentació en un carregador, primer cal eliminar totes les coses innecessàries. Els redundants són:
1. Interruptor de 220/110V amb els seus cables. Aquests cables només s'han de dessoldar del tauler. Al mateix temps, la nostra unitat sempre funcionarà amb una tensió de 220 V, la qual cosa elimina el perill de cremar-la si aquest interruptor es canvia accidentalment a la posició de 110 V;
2. Tots els cables de sortida, a excepció d'un paquet de cables negres (4 cables en un paquet) són de 0 V o "comú", i un paquet de cables grocs (2 cables en un paquet) són "+".
Ara hem d'assegurar-nos que la nostra unitat sempre funciona si està connectada a la xarxa (per defecte, només funciona si els cables necessaris del paquet de cables de sortida estan curtcircuitat) i també eliminar la protecció de sobretensió, que s'apaga. la unitat si la tensió de sortida es fa MÉS ALTA que un determinat límit especificat.Això s'ha de fer perquè hem d'aconseguir 14,4 V a la sortida (en lloc de 12), que es percep per les proteccions integrades de la unitat com a sobretensió i s'apaga.
Com a resultat, tant el senyal "encès i apagat" com el senyal d'acció de protecció contra sobretensió passen pel mateix optoacoblador, dels quals només n'hi ha tres: connecten les parts de sortida (baixa tensió) i d'entrada (alta tensió) de la font d'alimentació. Per tant, perquè la unitat funcioni sempre i sigui insensible a les sobretensions de sortida, cal tancar els contactes de l'optoacoblador desitjat amb un pont de soldadura (és a dir, l'estat d'aquest optoacoblador estarà "sempre encès"):
Ara la font d'alimentació sempre funcionarà quan estigui connectada a la xarxa i sense importar la tensió que posem a la seva sortida.
A continuació, hauríeu d'establir la tensió de sortida a la sortida del bloc, on abans hi havia 12 V, a 14,4 V (en inactivitat). Com que només girant la resistència de tall instal·lada a la placa addicional de la font d'alimentació, no és possible establir la sortida a 14,4 V (només us permet fer alguna cosa al voltant de 13 V), cal substituir la resistència connectada a sèrie amb el tallador amb un valor nominal de resistència una mica més petit, és a dir, 2,7 kOhm:
Ara, el rang de configuració de la tensió de sortida s'ha desplaçat cap amunt i s'ha pogut configurar la sortida a 14,4 V.
Aleshores, heu de treure el transistor situat al costat del xip TL431. Es desconeix el propòsit d'aquest transistor, però s'encén de tal manera que pot interferir amb el funcionament del microcircuit TL431, és a dir, evitar que la tensió de sortida s'estabilitzi a un nivell determinat. Aquest transistor es trobava en aquest lloc:
A continuació, per tal que la tensió de sortida sigui més estable en ralentí, cal afegir una petita càrrega a la sortida de la unitat al llarg del canal +12V (que tindrem +14,4V) i al canal +5V ( que no fem servir). S'utilitza una resistència de 200 ohms de 2 W com a càrrega al canal de +12 V (+14,4) i una resistència de 68 ohms de 0,5 W s'utilitza al canal de +5 V (no visible a la foto, perquè es troba darrere d'una placa addicional) :
Només després d'instal·lar aquestes resistències, la tensió de sortida en ralentí (sense càrrega) s'ha d'ajustar a 14,4 V.
Ara cal limitar el corrent de sortida a un nivell acceptable per a una font d'alimentació determinada (és a dir, uns 8A). Això s'aconsegueix augmentant el valor de la resistència en el circuit primari del transformador de potència, utilitzat com a sensor de sobrecàrrega. Per limitar el corrent de sortida a 8...10 A, aquesta resistència s'ha de substituir per una resistència de 0,47 Ohm 1 W:
Després d'aquesta substitució, el corrent de sortida no superarà els 8...10 A fins i tot si curtcircuitem els cables de sortida.
Finalment, heu d'afegir una part del circuit que protegirà la unitat de connectar la bateria amb polaritat inversa (aquesta és l'única part "caslana" del circuit). Per fer-ho, necessitareu un relé d'automòbil normal de 12 V (amb quatre contactes) i dos díodes d'1A (he utilitzat díodes 1N4007). A més, per indicar que la bateria està connectada i carregant, necessitareu Díode emissor de llum en una carcassa per instal·lar-se en un panell (verd) i una resistència de 1kOhm 0,5W. L'esquema hauria de ser així:
Funciona de la següent manera: quan es connecta una bateria a la sortida amb la polaritat correcta, el relé s'activa a causa de l'energia que queda a la bateria, i després del seu funcionament, la bateria comença a carregar-se des de la font d'alimentació a través del contacte tancat. d'aquest relé, que s'indica amb un encès Díode emissor de llum. Es necessita un díode connectat en paral·lel amb la bobina del relé per evitar sobretensions en aquesta bobina quan s'apaga, com a resultat de l'EMF d'autoinducció.
El relé s'enganxa al dissipador de calor de la font d'alimentació mitjançant segellador de silicona (silicone, perquè es manté elàstic després de l'"assecat" i suporta bé les càrregues tèrmiques, és a dir, compressió-expansió durant l'escalfament i el refredament), i després que el segellador "s'assequi" al contactes de relé, els components restants estan instal·lats:
Els cables a la bateria són flexibles, amb una secció transversal de 2,5 mm2, tenen una longitud d'aproximadament 1 metre i acaben en "cocodrils" per a la connexió a la bateria. Per fixar aquests cables al cos del dispositiu, s'utilitzen dos llaços de niló, enfilats pels forats del radiador (els forats del radiador s'han de perforar prèviament).
Això és tot, en realitat:
Finalment, es van treure totes les etiquetes de la caixa de la font d'alimentació i es va enganxar un adhesiu casolà amb les noves característiques del dispositiu:
Els desavantatges del carregador resultant inclouen l'absència de cap indicació de l'estat de càrrega de la bateria, cosa que fa que no estigui clar si la bateria està carregada o no? Tanmateix, a la pràctica s'ha establert que en un dia (24 hores) es pot carregar completament una bateria de cotxe normal amb una capacitat de 55 Ah.
Els avantatges inclouen el fet que amb aquest carregador la bateria pot "estar carregada" durant el temps que es vulgui i no passarà res dolent: la bateria es carregarà, però no es "recarregarà" i no es deteriorarà.
