L'autocontrol de l'armadura del motor es pot fer fàcilment a casa. Això permetrà, en primer lloc, restaurar de manera independent la funcionalitat de l'instrument i, en segon lloc, no pagar massa a un especialista per una operació bastant senzilla. Per comprovar només cal un tornavís i multímetre. A més, podeu comprar un dispositiu especial per determinar els curtcircuits entre girs.
Etapa 1. Inspecció visual de l'eina
Molt sovint hi ha situacions en què l'eina encara funciona, però ja no com hauria de ser. I en el 30% dels casos el culpable és una àncora cremada. Això es pot detectar visualment, fins i tot abans d'obrir la caixa.
Els signes indirectes d'una armadura de motor elèctric "cansat" són els problemes següents:
- Quan el motor elèctric està en marxa, es veu una espurna molt forta al commutador.
- Quan s'intenta posar en marxa una esmoladora (trepant, serra circular, etc.), s'observa una forta caiguda de tensió (la il·luminació parpelleja).
- L'arrencada del motor elèctric s'acompanya de sacsejades.
- Hi ha una característica olor de cablejat cremat que prové de la carcassa.
- L'eina no guanya la mateixa potència.
Tingueu en compte que més de la meitat d'aquests signes també poden indicar un simple desgast de les escombretes del motor. Si estan desgastats o esmicolats, és probable que l'àncora no hi tingui res a veure. Els substituïm per de nous, netegem el col·lector dels dipòsits de grafit i continuem treballant amb calma. Si els raspalls semblen intactes, i s'observen els símptomes anteriors, amb un 80% de probabilitat podem dir que el problema està en l'induït del motor.
Si l'eina elèctrica no mostra cap signe de vida, pot haver-hi moltes més raons, i caldrà més que comprovar l'armadura.
Etapa 2. Desmuntatge de l'eina elèctrica
D'una manera o altra, si tot està en ordre amb els pinzells, no es pot prescindir de desmuntar l'eina. En aquesta etapa, el més important és no fer més mal. S'ha de prestar especial atenció a la selecció correcta d'un tornavís, ja que serà problemàtic desenroscar els cargols danyats i el control es convertirà en un treball de fontaneria dolorosa. Algunes eines utilitzen elements de fixació de diferents longituds. Cal recordar la seva ubicació (és millor escriure-la o dibuixar-la).
Per tal de muntar amb èxit una eina elèctrica després del diagnòstic i la reparació, es recomana als principiants fotografiar cada etapa del desmuntatge. Això us ajudarà molt si oblideu quina part hi havia abans de comprovar-ho.
Etapa 3. Preparació de l'induït del motor per a la prova
Després d'haver retirat l'ancoratge de la carcassa, s'aconsella preparar-lo per al diagnòstic. El procediment consisteix a netejar a fons les làmines del col·lector dels dipòsits de grafit. Si això no es fa, és possible que les proves posteriors no donin el resultat requerit.
Podeu treure la placa amb un drap i alcohol. Si no hi ha placa a les làmines, sinó una capa gruixuda de dipòsits de carboni, s'haurà d'eliminar amb paper de vidre de gra fi. Assegureu-vos que no quedin ranures abrasives visibles al commutador. Això empitjorarà el contacte de les làmines amb els raspalls i també accelerarà el seu desgast.
Etapa 4. Inspecció visual de l'ancoratge abans de comprovar-ho
Heu de mirar el següent:
- Làmines col·lectores. No haurien de mostrar gaire desgast.
- Bobinat de l'induït d'un motor elèctric. Busquem trencaments o rastres visibles de cables cremats.
- Contactes. Tot el bobinatge està soldat a les làmines del col·lector. Cal comprovar la integritat d'aquests punts.
Si l'excavació del col·lector és massa profunda, s'ha de substituir l'ancoratge. Les marques de cremades als bobinatges o contactes indiquen que la peça és defectuosa. Podeu rebobinar, és clar, però aquesta és una tasca ingrata i requereix habilitats especials. És més fàcil comprar-ne un de nou.
Etapa 5. Comprovació de l'induït amb un multímetre
La comprovació de l'induït del motor amb un multímetre consta de dues etapes. En primer lloc, heu de trucar-lo per a una avaria. Per això multímetre està configurat en mode de prova de circuit amb un senyal acústic.
A continuació, passem una sonda per les làmines del col·lector i la segona pel cos de l'induït.
La segona etapa de la comprovació de l'induït amb un multímetre és mesurar la resistència entre bobinatges adjacents. Per fer-ho, el dispositiu està configurat en mode de detecció de resistència al llindar mínim (normalment 200 ohms).
A continuació, les sondes s'apliquen a les làmines adjacents del col·lector i les lectures s'enregistren a la pantalla. Quan es mesura la resistència entre totes les làmines adjacents, el valor ha de ser el mateix. Si no és així, l'ancoratge és defectuós.
El mateix s'indica per l'absència total de resistència en qualsevol dels bobinatges.
Etapa 6. Comprovació de l'induït per a un curtcircuit entre volta
Abans de comprovar l'induït del motor per a un curtcircuit entre voltes, cal adquirir un dispositiu especial. Costa uns centaus, i hi ha molta informació sobre això a Internet.
L'essència de comprovar l'àncora és aplicar aquest mateix dispositiu a totes les seccions del casc. L'indicador LED indica un mal funcionament.
Etapa 7. Substitució de l'induït i muntatge de l'eina
L'àncora defectuosa s'envia per rebobinar o se substitueix per una de nova. Afortunadament, avui podeu trobar components adequats a les botigues en línia fins i tot per a l'instrument xinès més barat. Abans de la instal·lació, és recomanable comprovar un ancoratge nou o restaurat mitjançant l'algorisme descrit anteriorment.
Si tot és normal, ho tornem a posar tot i treballem. Quan es canvia l'induït del motor, també es recomana instal·lar nous raspalls. Afortunadament, són barats.
