article sobre l'ús d'un compressor antic d'una nevera per utilitzar-lo en un aerògraf.
Així doncs, capítol 1: producció.
Normalment, a les nostres latituds, l'hàbitat dels compressors salvatges o salvatges és força petit, tot i que hi ha excepcions. Molt sovint es poden trobar a prop dels contenidors d'escombraries als patis de les cases o als soterranis on s'emmagatzemen tota mena d'escombraries. En general, s'enrosquen fermament a una caixa blanca gran, que popularment s'anomena nevera, i s'hi guarda cervesa. No podreu caçar un compressor salvatge amb les vostres mans nues; no només us el donaran. Mentrestant, mentre busqueu armes, el compressor salvatge potser esdevingui domèstic, però ja aliè.
Heu de portar un joc especial d'armes amb vosaltres: alicates, tornavís de cap pla i de creu, 2 claus de 12x14. Si trobeu una caixa blanca gran, heu d'inspeccionar-la acuradament; normalment el compressor està amagat a la part inferior de la part posterior. Si es troba el compressor i tens el conjunt d'armes necessaris, pots començar a explotar.
L'extracció d'un compressor és un procés senzill, però cal abordar-lo amb cura i cura, en cas contrari pot haver-hi problemes més endavant. El primer que cal fer és fer servir unes pinces o talladors laterals per mossegar els tubs de coure que van a la graella de refrigeració, amb un marge d'almenys 10 cm, o millor encara, al màxim, llavors els tubs addicionals seran útils. (en alguns tipus de compressors, una placa metàl·lica amb números en relleu s'adjunta als tubs; no la llenceu, també pot ser útil). A més, els tubs s'han de mossegar! Sota cap circumstància no heu de tallar, els xips definitivament entraran dins, i aleshores el vostre compressor es pot emmalaltir molt i morir. Quan es mosseguen, els tubs s'aplanaran, no us haureu de preocupar per això, i també us ajudarà a evitar que quedi cobert d'oli durant el transport.
En aquesta etapa, puc recomanar abocar una gota d'oli del compressor sobre un tros de paper net i comprovar-ne la presència de partícules metàl·liques. Si es noten punts de pols de plata a l'oli, no cal continuar més i honrar la beneïda memòria de la unitat difunta amb un minut de silenci.
En segon lloc i el més important, el compressor no només consta de maquinari, sinó que té un altre òrgan molt important: el relé d'arrencada. El relé sembla una petita caixa negra (de vegades blanca), cargolada per separat amb cargols al costat del compressor, amb cables que hi entren i surten. Heu de desenroscar amb cura el relé de la nevera i, de la mateixa manera, desconnectar amb cura el connector que va del relé al cos del compressor (això s'aplica a cassoles antigues; per a altres tipus de compressors, és possible que el relé no sigui desmuntable). El més probable és que els 2 cables entrants s'hagin de tallar; encara no van directament a l'endoll. Hi ha un punt més important: cal recordar o marcar en quina posició es va cargolar el relé, on hi ha la part superior i inferior, de vegades està signat, però no sempre.Per què és important: més informació a continuació.
I, finalment, en tercer lloc, amb 2 claus de 12 mm, desenrosqueu el cos del compressor de la nevera. Normalment es subjecta amb 4 cargols i femelles a través de juntes de goma. És recomanable portar tot aquest conjunt de fixacions i gomes elàstiques; pot ser útil en preparacions posteriors per al treball.
Capítol dos: preparació (domesticació).
Així que, acabes d'aconseguir el compressor, untat de brutícia i oli, amb les mans ratllades i estirades fins als genolls, cansat però feliç, finalment vas arribar a casa seva. Ara podeu començar a preparar el compressor per funcionar. El primer que heu de fer és un llançament de control. Connectem el connector del relé als contactes de la carcassa del compressor. Orientem i fixem temporalment el relé en una superfície horitzontal, fins i tot podeu enganxar-lo amb cinta adhesiva. El més important és assegurar el relé tal com estava a la nevera; funciona en funció de la gravetat i l'escalfament de les plaques. Si l'orienteu incorrectament, o simplement el llenceu a l'aire, no funcionarà correctament, i això pot ser fatal tant per al relé com per als bobinatges del motor del compressor.
Amb cura i utilitzant cinta elèctrica, connecteu un cable temporal amb un endoll als cables que entren al relé. Recomano fermament embolicar la zona de torsió amb cinta elèctrica, d'això depenen la vostra seguretat i la vostra vida. Els modelistes ja són pocs, valorem-los a ells i a nosaltres mateixos. Els tubs aplanats s'han d'enganxar amb unes pinces, es desplaçaran i alliberaran el pas de l'aire.
Quan tot estigui llest i segur, podeu connectar l'endoll a la presa. Això sol anar acompanyat d'una lleugera espurna i pop, però la càrrega encara és considerable. Si tot està en ordre, el compressor s'ha d'encendre i sonar en silenci. L'aire ha de sortir del tub, cal marcar quin d'ells "inhala" i quin "exhala".No cal conduir durant molt de temps, el més important és assegurar-se que la unitat muntada funciona correctament. Si no està en ordre i el compressor no arrenca, o s'engega i s'apaga al cap d'un temps, la situació és bastant dolenta. Per a una petita inspecció, cal estar familiaritzat amb l'enginyeria elèctrica i un provador. Si no us trobeu còmode amb aquestes coses, no us recomano que us agradi més.
Bé, si sou amics o teniu una idea, continuem. Heu de treure el connector del relé del compressor i anellar els bobinatges del motor. Haurien de sonar amb poca resistència entre si en qualsevol combinació. Si un dels enrotllaments no sona, estem subjectant a les nostres mans el cos d'una unitat morta. Si truqueu, vol dir que heu d'inspeccionar i netejar el relé. Obriu la caixa amb cura i netegeu els contactes amb paper de vidre fi. El més important és no doblegar-los ni trencar-los; tampoc cal fregar-los massa fort.
Després tornem a posar-ho tot junt, ho fixem com cal i intentem tornar-lo a encendre. Si no torna a arrencar o s'apaga, per desgràcia, no hi ha sort... (Això és sempre que el relé sigui original i vingui amb aquest compressor. També es pot produir una parada d'emergència pel fet que el motor és més potent que el un per al qual està dissenyat el relé, haureu de buscar un altre relé i el rètol del telèfon us ajudarà amb això.) Tanmateix, no parlem de coses tristes, esperem que tot hagi funcionat.
Ara heu de muntar la vostra unitat en un dispositiu més adequat i compacte. Per descomptat, no pretenc ser la veritat, cadascú té les seves pròpies capacitats i mitjans per aconseguir aquest objectiu, però descriuré el meu enfocament per muntar tot el dispositiu. Per fer-ho, heu de visitar la botiga de recanvis, el mercat d'automòbils o la parada de recanvis més propera. Allà has de comprar:
Un litre d'oli de motor de recanvi, 10w40 o un altre mineral o semisintètic.Normalment un litre és l'envàs mínim, però si tens sort, surt d'aixeta, fins i tot amb 500 grams n'hi ha prou. En el pitjor, podeu lubricar totes les frontisses que grinyolen de la casa.
Un tub resistent a l'oli i a la gasolina reforçat amb goma, d'aproximadament un metre de llarg i 4 mm de diàmetre intern. És una bona idea portar un tros de tub de coure del compressor, podeu provar-hi el tub de goma desitjat.
Pinces de corbata metàl·liques, 6 peces. Cal provar-los amb un tub de goma acabat de comprar. Han de ser una mica més grans de diàmetre.
Tub de clorur de vinil per rentador de vidre. Són translúcids, també n'hi ha de reforçats, però no els necessitem. La longitud s'ha de triar en funció de la ubicació del compressor i la comoditat de funcionament, però no inferior a 2 metres.
2 filtres fins: un per a gasolina i el segon per a gasoil. Són visualment diferents: per a la gasolina hi ha un acordió de paper a l'interior, per al dièsel hi ha una malla sintètica a l'interior.
Un tub de segellador de silicona resistent al petroli i al gas, consistència gruixuda i color gris és millor, més líquid i negre és pitjor.
Després de comprar tot això, cal dirigir-se a la ferreteria més propera. En ell heu de comprar:
Un cable amb un endoll a l'extrem per alimentar el compressor a la xarxa. Almenys 1,5 metres de llargada, preferiblement amb doble aïllament.
Interruptor de llum d'una sola tecla en carcassa de tipus tancat, per a instal·lació exterior.
Cargols de fusta de mobles 3,5 x 16 o 3x16.
Ara cal combinar tot aquest grup i aconseguirem la cobejada unitat.
El primer i més important punt de preparació, del qual depèn el funcionament posterior i la durabilitat del compressor, és canviar l'oli. Es van trencar bastants exemplars en aquest sentit, cal canviar, no cal, quin oli abocar i quin no.
Pot ser que hi hagi moltes opinions, però la correcta és la meva! Perquè més endavant no sorgeixin preguntes buides com "a mi em funciona bé amb el gira-sol?", anotaré el meu punt de vista sobre aquest moment.
A la fàbrica s'aboca oli de "fus" pur (freó, compressor, com no s'anomenava) dins del compressor de la fàbrica. De fet, és mineral. No conté cap additiu, perquè el compressor de la nevera funciona de manera tancada i tancada. espai sense aire (sense oxigen), i no està exposat a cap influència de l'entorn extern.Quan comencem a utilitzar-lo per als nostres propòsits, la situació canvia radicalment.L'oli comença a ser afectat per l'oxigen de l'aire, micropartícules de pols, humitat, etc. etc. L'oli mineral s'obstrueix i s'oxida amb força rapidesa, perdent les seves propietats.Això provoca un fort escalfament del compressor durant el funcionament, el soroll, el desgast del sistema de pistons i, en definitiva, l'encallament.I això malgrat que hi havia prou oli. A més, a causa de les petites propietats d'unió i humectació de l'oli mineral, volarà intensament a la sortida, obstruint els vapors d'aire i reduint el nivell de funcionament del compressor.
L'oli d'automoció (motor) no té la majoria d'aquests problemes, principalment pel fet que conté un paquet d'additius que compensen o eliminen completament els factors dolents que afecten la qualitat i la durabilitat de l'oli. A més, està dissenyat per a condicions de funcionament molt més severes que les que hi haurà al vostre compressor. Per exemple, faig servir un motor semisintètic 10w40, perquè es queda després de canviar l'oli del meu cotxe. Podeu utilitzar olis minerals i semisintètics amb altres índexs, però no recomano utilitzar olis sintètics.En primer lloc, són significativament més cars i, en segon lloc, són més líquids i menys duradors.
Espero haver escrit de manera convincent, tot i que és clar que hi haurà no creients que abocaran amb tossuda qualsevol oli que puguin posar-se a les mans i, bé, la bandera per a ells.
Tornem al nostre amic de ferro. Aquí sorgeix un cert punt tècnic, és a dir, quin tipus de compressor teniu a les vostres mans. Visualment, es divideixen en 2 tipus principals: un cilindre i una olla (s'assembla a un gerro nocturn cobert amb una tapa convexa). Els primers són una espècie gairebé extingida; s'utilitzaven en tipus de refrigeradors molt antics i es van deixar de produir a finals dels anys 70. Però si vas aconseguir que aquest tipus de compressors sigui viu, tens molta sort. Poden donar una pressió de sortida molt més alta que altres. Molt sovint, és el segon tipus de compressor que arriba a les nostres mans: olles.
La principal diferència per a nosaltres en aquesta etapa és on canviar l'oli. En els cilindres, sovint es cargola un gran cargol al costat de la carcassa; tanca el coll de farciment. Cal desenroscar-lo amb una clau anglesa, buidar l'oli vell del compressor a un recipient d'un sol ús. És recomanable mesurar la quantitat d'aquest oli que hi havia. Depenent del tipus de cilindre, s'han d'omplir amb 300 a 500 grams d'oli. A continuació, enrosqueu el cargol amb cura, preferiblement cobrint-lo amb un segellador resistent a l'oli i la gasolina.
L'orinal és una mica més complicat. Normalment hi surten 3 tubs: inhalació, exhalació i un tub de farciment segellat. S'aconsella canviar l'oli a través d'ell. Per fer-ho, hem d'obrir aquest tub; podem tallar-lo una mica amb una llima d'agulla en cercle per sota del lloc aplanat, però en cap cas tallar-lo. A continuació, al llarg del tall, cal trencar el tub i trencar-lo completament, fent-lo girar cap als costats.La rebava formada al llarg de la vora s'ha de batre lleugerament amb un martell. A continuació, simplement escorreu l'oli de l'olla, inclinant-lo cap als tubs, a qualsevol recipient d'un sol ús. Recordeu: després d'haver drenat l'oli, no engegueu el compressor sota cap circumstància!
Haureu d'omplir el compressor amb una xeringa, abocant gradualment oli al tub d'ompliment; podeu posar-hi un tub de goma en forma d'embut improvisat. Es necessiten uns 250-350 grams d'oli per olla. Després de repostar, s'ha de taponar el tub, en cas contrari l'aire s'escaparà per ell (o viceversa: entreu més enllà del filtre, segons el tipus de compressor). Per descomptat, podeu aplanar-lo, però això no és convenient, perquè llavors s'haurà de canviar l'oli. Recomano cargolar un petit cargol autorroscant d'un diàmetre adequat, sota el cap del qual hi haurà una rentadora-separador de goma.
Com en el cas de l'oli, hi haurà companys desesperats o ganduls que intentaran alimentar el compressor amb oli durant la marxa, afegint-lo al tub d'aspiració; no ho recomano molt. En primer lloc, s'aconsella canviar l'oli d'una vegada, però encendre el compressor amb oli buidat significa matar-lo. En segon lloc, hi ha aquest fenomen en els dispositius de pistons: el cop d'ariet. És quan el líquid entra a l'espai per sobre del pistó en un volum superior al que permet el volum de la cambra de compressió. Els líquids, com sabem, gairebé no es comprimeixen, però el motor del compressor intentarà fer-ho. Com a resultat, podem experimentar la destrucció del sistema de pistons. Espero haver-te convençut també d'això.
I així continuarem. Ara ho posarem tot en un munt, segons el diagrama donat.
Aquest esquema està pensat per a aerògrafs d'acció única, com ara el nostre estimat "Eton", també conegut com a bielorús, o aerògrafs de doble acció convertits en una sola acció.
Per descomptat, podeu connectar-ho tot i deixar-lo penjat, però aquesta estructura es trencarà i es trencarà constantment. Crec que si dediques una mica d'esforç i ho combines tot en alguna plataforma o en un estoig, serà més fiable i et donarà més plaer de la feina. No pretenc estandarditzar, però el meu tipus de muntatge no requereix absolutament l'ús de màquines, soldadura o eines especials. Tots els materials també estan disponibles i el seu cost és baix. Per obtenir el resultat més senzill i fiable, podeu muntar l'estructura en una làmina de fusta contraxapada o aglomerat. Les dimensions d'aquest full depenen principalment del tipus de receptor seleccionat o obtingut. El receptor és necessari per a almenys dues funcions: suavitza les pulsacions de pressió de l'aire que són inevitables durant el funcionament del compressor i serveix com a trampa de vapor i gotes d'oli. Per als aerògrafs d'acció senzilla econòmics, que inclouen l'àmpliament utilitzat "Eton", també conegut com a bielorús, un receptor de gran capacitat és completament innecessari; un volum d'uns 1-2 litres és suficient.
Com mostra la pràctica, gairebé qualsevol recipient tancat hermèticament s'utilitza com a receptor, des d'ampolles de plàstic per a begudes i cervesa fins a receptors industrials de camions i equips. Al meu entendre, utilitzar ampolles de plàstic, i encara més de vidre, és una mica insegur; aquests materials no tenen una bona resistència mecànica, i fins i tot una lleugera pressió al receptor pot trencar-lo si es fa malbé i causar lesions.Per descomptat, podeu utilitzar coses com ara un cilindre d'extintor, però això augmenta una mica i fa que tota l'estructura sigui més pesada.
Els contenidors més òptims per al receptor són petites llaunes de menjar per a aigua fetes de polietilè blanc translúcid o, com en el meu exemple, un dipòsit d'expansió d'un cotxe Lada. El polietilè del qual estan fets aquests contenidors és bastant gruixut i viscós, no té por dels danys mecànics de la caiguda d'objectes petits i conserva les seves propietats durant molt de temps. Encara que es produeixi una ruptura, no produeix fragments ni restes de material. Per a aquells que no vulguin utilitzar aquests materials sota pressió, us puc aconsellar que mireu de prop les petites llaunes de combustible metàl·liques soldades amb un volum de 5 litres.
Adaptar un recipient o un dipòsit per a un receptor és bastant senzill: cal agafar 2 tubs, per exemple de coure, tallats d'un compressor, cadascun d'uns 15 cm de llarg. No oblideu que hi ha d'haver tubs d'almenys 10 cm de llarg al compressor. Es fan 2 forats a la tapa del recipient en els quals haurien d'encaixar bé aquests tubs. Després, des de l'interior de la tapa, el lloc on entren els tubs s'omple de resina epoxi, no cal omplir-lo completament, cal deixar una mica més d'espai per cargolar el coll. Quan tot s'assequi, cal lubricar el coll i tapar amb segellador i cargolar-lo amb força. En aquest punt, és important col·locar els tubs correctament: les seves puntes no han d'estar una al costat de l'altra i el tub de sortida ha de ser més alt que l'entrada (com al diagrama).
Ara que tot està preparat, podeu esbrinar quina mida de full de fusta contraxapada es necessita. No l'has de muntar amb força, ja que serà més difícil de mantenir, i el compressor hauria de tenir una mica d'espai al seu voltant per al flux d'aire i la refrigeració.En el meu cas, n'hi havia prou amb una peça de 30x40 cm. La fusta contraxapada hauria de tenir almenys 9 mm de gruix, una làmina de tauler de fibra - 15 mm. Retallar les cantonades i processar amb paper de vidre gruixut ja és un gust. Però les estelles als dits no donaran plaer.
A les cantonades del full de la seva part inferior futura, cal fixar les cames, el cautxú o, per exemple, els taps d'ampolles de plàstic amb cargols (una bona raó per prendre 4 cerveses "una i mitja"). El més important és no cargolar-lo fins al terra o la taula. Les cames són necessàries per reduir el soroll quan el compressor està en funcionament, evitar que "s'arrossega" del seu lloc, i ratllar el terra també és desagradable.
A continuació, es fan 4 forats per als suports del compressor; Espero que no us oblideu de portar els cargols amb vosaltres? És possible que quan utilitzeu una làmina gruixuda de fusta contraxapada o aglomerat, la longitud dels cargols estàndard no sigui suficient, llavors haureu de comprar-ne de més llargs amb femelles en una ferreteria o una botiga d'automòbils.
El més difícil és assegurar el receptor. Primer s'ha d'instal·lar perquè altres parts de la unitat no interfereixin després. No cal perforar el receptor amb elements de fixació; aquí cal un enfocament creatiu, per exemple, utilitzeu un tub o tira de goma, teixit o cuir duradors, cinta perforada per empaquetar càrregues pesades, etc. Una vora de la cinta de fixació es cargola a la fusta contraxapada amb un cargol, es llança sobre el receptor i es cargola fortament a l'altre costat.
El compressor està fixat amb cargols, preferiblement amb tubs, a la vora d'una làmina de fusta contraxapada, això facilitarà el canvi d'oli en el futur. En cargolar, s'aconsella lubricar les rosques dels cargols amb segellador, de manera que posteriorment no es desenrosquin a causa de les vibracions. Cargolem el relé d'arrencada al costat amb cargols, orientant-lo correctament. El següent és l'interruptor de la llum; connectem un relé i un cable d'alimentació als seus contactes.És recomanable fixar el cordó en si amb una corbata o un llaç a una làmina de fusta contraxapada, de manera que no es trenqui de l'interruptor.
En acabar la part elèctrica, procedim a instal·lar la resta del sistema pneumàtic. A l'entrada del compressor, utilitzant un tros de tub de goma i 2 pinces, col·loquem un filtre fi per a la gasolina. Potser aquesta part pot semblar innecessària per a algú, però no és cara, i tot tipus de pols no entrarà dins del compressor, llavors no serà possible treure-la d'allà. El més important durant totes les operacions posteriors és no omplir aquest filtre amb oli, ja que això farà que perdi les seves propietats. A continuació, utilitzeu un tros de tub de goma i 2 pinces per connectar la sortida del compressor a l'entrada del receptor. Cal actuar amb cura per no trencar els tubs de la tapa. També estirem un tub de goma amb 2 pinces a la sortida del receptor i col·loquem un filtre per a gasoil. Aquest filtre es pot omplir amb gel de sílice, després realitzarà 2 funcions: una trampa d'humitat i un adaptador per assegurar tubs de goma i clorur de vinil. Per descomptat, podeu prescindir-ne, estirar el tub de clorur de vinil directament a la sortida del receptor, però aquesta connexió no estarà completament segellada i duradora, la mànega es trencarà del tub de coure llis.
El tub de clorur de vinil acostuma a ser més petit de diàmetre que el filtre i l'aerògraf, no s'estira molt bé i és bastant difícil d'encaixar. Hi ha un petit truc per a això: la punta del tub està submergida en dissolvent 647 durant uns quants minuts. No ha de ser profund, no ha de ser superior a 5 mm, en cas contrari serà massa flexible i no hi haurà suport per encaixar-lo a la connexió. S'aconsella fixar el filtre i el tub de clorur de vinil a una làmina de fusta contraxapada, de manera que no pengi i afluixi els tubs receptors.
Bé, això és pràcticament tot.Podeu encendre-lo i escoltar el xiulet de l'aire. No us precipiteu a treballar immediatament si heu utilitzat segellador de silicona: s'ha d'assecar durant un parell de dies.
Capítol tres: Funcionament.
Aquí no hi ha res complicat. El més important a l'hora d'utilitzar un compressor és evitar que s'escalfi. Normalment, el compressor s'escalfa a una temperatura de 40-45C en 25-30 minuts de funcionament continu. No val la pena treballar més temps; això podria tenir un impacte negatiu en els seus recursos i la qualitat del treball.
Durant l'operació posterior, potser haureu d'ajustar la pressió de l'aire. Per exemple, alguns tipus de compressors poden produir una quantitat d'aire molt més gran que la necessària per a un aerògraf, o això es deu a problemes de pintura. En aquest cas, el compressor crearà una pressió excessivament alta als tubs, filtres i receptor, i ell mateix funcionarà amb sobrecàrrega i s'escalfarà ràpidament. En aquest cas, necessitem una caixa de canvis. El més important és que la caixa de canvis d'aquest sistema s'ha d'instal·lar a l'ENTRADA del compressor; si s'instal·la a la sortida, això també provocarà una sobrecàrrega del compressor i el seu ràpid escalfament.
Mitjançant la instal·lació d'un reductor a l'entrada, limitem la quantitat d'aire que passa pel compressor, regulant així la pressió. El reductor més senzill i accessible són els tubs calibrats, que es poden connectar a l'entrada del filtre a través d'un tub de goma, per exemple a partir de recanvis de bolígrafs, o agulles gruixudes de xeringues. Podeu perforar-lo vosaltres mateixos amb diferents trepants. O pots visitar la botiga d'animals més propera; als productes d'aquari pots trobar petites aixetes i reductors molt adequats. I segons els diàmetres de muntatge, són només això i costen cèntims. A diferència dels tubs calibrats, us permetran regular la pressió dins de certs límits mentre treballeu.
Capítol quart: Manteniment.
El manteniment del compressor no és difícil, encara que per fer-ho caldrà treure parcialment algunes peces. Per descomptat, no podeu donar servei a la unitat, però creieu-me, respondrà de la mateixa manera.
El servei inclou:
Canvi d'oli.
Substitució de filtres.
Escorreu l'oli acumulat del receptor.
L'oli, per bo que sigui, encara perd les seves propietats amb el temps i es contamina. En un compressor, independentment de la modalitat i el temps de funcionament, s'aconsella canviar l'oli almenys una vegada a l'any.
Per fer-ho, cal treure'n tots els tubs, desenroscar el tap - cargol - del tub d'ompliment i inclinar el compressor, abocar-ne tot l'oli. Recordeu que després d'això no podeu encendre-lo sota cap circumstància! A continuació, com amb el primer canvi d'oli, utilitzeu una xeringa per abocar-hi la quantitat necessària d'oli. Mentre s'eliminen els tubs, al mateix temps podeu treure els filtres antics i abocar l'oli acumulat del receptor. No té sentit abocar aquest oli de nou al compressor.
A continuació, instal·leu tots els filtres nous al seu lloc i torneu els tubs al compressor. Les pinces metàl·liques ajuden en això; permeten realitzar operacions similars repetidament.
Bé, això sembla ser tot, molta sort. Crec que qualsevol pregunta addicional que hagi sorgit es pot resoldre al fòrum.
