A continuació es mostren consells per als compradors habituals sobre com comprovar un motor sense coneixements, eines i instruments especials. Es basen en l'experiència d'un mecànic professional que fa molts anys que treballa en tallers de reparació d'automòbils. Així doncs, comencem.
Coll d'ompliment d'oli
Desenrosqueu i mireu sota el tap d'ompliment d'oli. Si hi ha un recobriment negre visible, s'acumulen dipòsits de carboni, que és el primer signe d'augment del consum d'oli. Si trobeu coàguls negres sota la tapa, hauríeu d'anar amb compte. El més probable és que tingueu un problema de motor.
La presència d'una petita quantitat de placa blanca és normal. Apareix simplement per una diferència de temperatura causada per una barreja de condensat i oli.
Bloqueja el cap des de dins
La presència de dipòsits de carboni en forma de formacions de vernís marró fosc a les parets i l'arbre de lleves no hauria d'estar present. Això pot ser degut a un o més motius:
- alt quilometratge;
- canvis d'oli irregulars;
- ús d'oli falsificat;
- condicions de funcionament dures.
En un motor amb un quilometratge molt elevat, però en bon estat, els colors marró clar són acceptables, i fins i tot en petites quantitats.
Presència de fum del coll d'ompliment d'oli quan el motor està en marxa
Si no hi ha fum, seria una bona idea veure si la tapa solta del coll d'ompliment d'oli salta a baixes velocitats amb un motor calent. Normalment, no s'ha de moure, excepte per balancejar-se lleugerament, i quan intenteu aixecar-lo, serà aspirat cap enrere.
Fuites d'oli i boira a la zona de la culata
Aquests signes en si mateixos no són crítics, però la producció d'oli és causada per un augment del seu consum, la qual cosa augmenta la pressió dels gasos del cárter, que irrompen al capçal i exerceixen pressió sobre l'oli, que comença a filtrar-se des dels punts febles.
Per descomptat, podeu substituir la junta, però si la fuita d'oli està associada al seu oli, es repetirà en un altre punt feble. El consum d'oli en un motor antic d'1 a 1,5 litres per 1.000 km no és la norma. Si ho ignoreu, el consum d'oli començarà a créixer progressivament després del punt de no retorn. Amb aquests residus, l'oli no té temps de netejar-se. L'oli cremat cobreix els anells, les vàlvules i els conductes d'oli amb sutge. La mobilitat dels anells disminueix i el motor comença a consumir encara més oli.
Normalment, abans de vendre, els venedors rentaran les zones visibles amb boira d'oli. Per tant, cal, armat amb una llanterna i un mirall, i desenroscar la coberta decorativa, mirar la part posterior del motor.
També hauríeu d'inspeccionar l'àrea al voltant del tap d'ompliment d'oli. Si les fuites d'oli fresc són visibles, llavors van aparèixer a causa de recàrregues freqüents. Això vol dir que el motor està menjant oli.
Comprovació del nivell d'oli amb una vareta
Si el nivell d'oli és mínim, això és un senyal segur que el motor està menjant oli.Només cal mesurar el nivell d'oli 15 minuts després d'aturar el motor perquè tot flueixi al cárter.
Si el nivell d'oli supera la norma, també hauríeu d'estar alerta. En aquest cas, el nivell excés d'ompliment esprémer l'excés d'oli, però si el motiu està relacionat amb l'entrada d'anticongelant, això ja és molt perillós. Això vol dir que no hi ha oli al cárter, sinó una emulsió, que també es veu des de la vareta. També en aquest cas, les taques d'oli seran visibles al dipòsit anticongelant. No es pot esperar res de bo d'un motor que fa temps que treballa en emulsió.
Anàlisi d'emissions
Quan l'oli crema, l'escapament sembla un fum gris, lleugerament blavós. Això no sempre es pot veure ni sentir pel nas a causa del funcionament del catalitzador i del filtre de partícules. Però també es poden evitar. Si el motor està fred a la nit, durant l'engegada, l'escapament serà inicialment blavós i després normal. Això crema l'oli que s'ha acumulat durant la nit.
En un motor calent, cal mantenir 3000 rpm durant 5 segons i, de sobte, fer diversos canvis d'acceleració a 4000-5000 rpm. Si el motor consumeix fins i tot una mica d'oli, el fum blavós serà clarament visible. Si el motor realment menja oli, després de diverses revolucions, simplement sortirà fum blau. El fet que el motor mengi molt oli també s'indica per un dipòsit negre greixós al tub d'escapament.
