Si observeu que el cotxe s'està tirant cap a un costat sense cap motiu aparent o que els pneumàtics de les rodes davanteres es desgasten de manera desigual, és hora de comprovar l'alineació de les rodes. Els automobilistes moderns estan acostumats a fer-ho tot en un centre de servei de cotxes. Afortunadament, cada 500 metres es veuen senyals: “Colapse 3D”.
És realment necessari un servei car o puc fer aquest tràmit jo mateix?
- Un suport per comprovar i configurar els angles de les rodes, sens dubte, simplifica el procés en si. El cotxe es troba estrictament horitzontal, les rodes davanteres es troben en discos giratoris. A més, gràcies al sistema de mesura làser, la precisió és força alta. No cal aprofundir en taules angulars i provar-les al teu cotxe, la informació es troba a les bases de dades. Aquest és el costat positiu.
- D'altra banda, malgrat tota aquesta electrònica i "sistemes de guia làser", les femelles són girades per un mecànic normal. Sovint de qualificacions dubtoses. Per tant, l'error no ve determinat pel cost de l'equip, sinó per la rectitud (o deformació) de les mans del mecànic de cotxes.
Tots aquests equips estan dissenyats per agilitzar el procés i la seva comercialització.Si establir els angles d'alineació de les rodes en un banc no triga més de 30 minuts, en un garatge podeu passar diverses hores. I si no teniu un pou, el procés triga encara més.
Pel que fa a la precisió de les mesures, les parets de les cases, construïdes segons el nivell de l'aigua i la plomada, no són més tortes que els edificis moderns que es van mesurar amb un nivell làser.
Els nostres pares i els nostres avis no havien sentit res a parlar de les grades sofisticades; la cua al centre de servei de cotxes no era menys que al mausoleu de Lenin. No obstant això, els cotxes van conduir sense problemes i els pneumàtics es van desgastar de manera uniforme (tenint en compte l'escassetat: els pneumàtics eren estimats com la nineta dels seus ulls).
Com es va fer això?
A les "Instruccions de manteniment" del cotxe, entre altres paràmetres, hi ha els angles de camber, toe i caster. No tens un llibre així? Tot és correcte! Els concessionaris d'automòbils creuen que el propietari només té dret a girar el volant i canviar de marxa. La resta l'haurà de fer un servei autoritzat i a càrrec vostre. Per tant, només s'inclouen les "Instruccions de funcionament" amb el cotxe nou. Que detalla com canviar els canals de ràdio al vostre sistema multimèdia i activar els seients amb calefacció.
Si ho proveu, podeu trobar informació per a qualsevol marca de cotxe. Primer, definim la terminologia:
- Camber és l'angle de desviació del pla de la roda respecte a la vertical. És a dir, les rodes es mantenen o bé "casa" o "vaixell".
- La punta del peu és l'angle de desviació del pla de la roda respecte de l'eix longitudinal del cotxe. Les rodes es poden alinear estrictament al llarg de l'eix, o la distància entre les vores davanteres és menor que entre les posteriors. Les rodes semblen apuntar a un punt de l'horitzó.
- El castor és l'angle de desviació de l'eix de rotació respecte a la vertical. L'eix sol estar inclinat cap enrere.Aquest paràmetre no es pot configurar a casa.
Instal·lació de cambra
Un cop obtinguts aquests indicadors (en graus), els convertim en mil·límetres. Per fer-ho, dibuixeu un triangle imaginari (vegeu il·lustració).
Es coneix l'angle de camber, així com el diàmetre del disc. Calculem la desviació del camber en mm mitjançant un curs de geometria escolar. El valor resultant és la diferència de la distància entre les vores inferior i superior del disc respecte a la vertical. És fàcil instal·lar la vertical: penja una plomada a l'ala.
I mesurem la desviació. Els ajustos es realitzen de manera diferent a cada vehicle. Com a regla general, els eixos del braç de suspensió estan subjectes amb cargols - excèntrics. Però això és una qüestió de tècnica: el més important és entendre el principi.
Convergència
Aquí el procediment és molt més complicat. Primer, prepareu la superfície sota les rodes davanteres. Haurien de girar amb relativa facilitat. No hi ha suports giratoris al garatge, així que untem els sòls (podeu posar trossos de linòleum vell) amb una solució de sabó.
I passem les rodes davanteres per una zona relliscosa. Aleshores, heu de fixar el volant a la posició "recta". Això es pot fer amb un tauler llarg i un nivell.
Estirem el fil de pesca pels centres dels nuclis. Hauria d'estar a la mateixa distància dels centres de les rodes davantera i posterior.
Calculem la diferència en la distància des de la línia fins a la vora d'entrada o posterior del disc de la mateixa manera que per al camber. Això sí, no en graus, sinó en mil·límetres. Gireu amb cura l'embragatge d'ajust de puntera (en diferents models de cotxe, el disseny pot ser diferent).
I aconseguim l'angle d'instal·lació correcte. El procediment s'ha de repetir diverses vegades, comprovant les distàncies a ambdues vores. Quan gires la roda, ambdues distàncies canvien.
De la mateixa manera, posem la punta de la segona roda.
La precisió de la configuració dels angles depèn només de la vostra precisió i paciència.Després d'acabar la feina, el vostre humil servent va passar per un amic per fer un servei (on hi ha un estand en 3D). Vam provar els angles: tot va resultar dins de les toleràncies de fàbrica.
Conclusió:
Si disposeu de l'espai i el temps per fer el servei personal del vostre cotxe, podeu estalviar diners en operacions bàsiques.
